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梁世權冀完善輕軌配套跟長遠規劃 2020-01-17 作者:

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梁世權冀完善輕軌配套跟長遠規劃

 

梁世權冀完善輕軌配套跟長遠規劃
    澳門輕軌於日前正式通車,綜觀連日運作情況,交通諮詢委員會委員梁世權認為可以接受,希望政府在加強留意運作期間的問題、完善無障礙設施指引,和車箱內的配套等,同時要多諮詢免費乘搭期間的乘客意見、做好跟巴士之間的轉乘服務、長遠更要研究劃一收費,配合完善輕軌路線規劃,提高輕軌的整體使用率。
    梁世權表示,觀看輕軌數日運作情況,除了首日運作期間出現列車安全監控系統之警示,已沒有其他類同事件,認為整體情況可以接受,但由於目前主要以2節車廂為一組發車,未來或會因應情況變為4節車廂,其負重、車速、等候跟運轉時間都會有所調整,因此必須持續進行檢視,避免收費時出現故障跟延誤問題。
    他又表示,現時輕軌站無障礙設施較少,同時指示亦並非清楚,建議政府做好有關配套工作,鼓勵工作人員主動協助有需要人士;另外不同車廂內的廣播聲音大小不一,駕駛期間較為搖晃,於人多時可能會出現扶手不足的情況,希望能夠改善問題,並提醒乘客把握扶手,避免出現意外。現時輕軌處於免費乘搭時期,吸引了大批的使用者,政府應趁機了解他們的使用意見,配合現存問題一併作出改善。
    梁世權又指出,提升輕軌路線覆蓋率,完善的輕軌路線規劃,配合做好巴士跟輕軌之間的轉乘服務以及票價優惠,將有助提升乘客的使用意欲。希望新一屆特區政府持續做好有關工作,包括完成輕軌石排灣段跟蓮花口岸段,加快拓展輕軌東線的研究工作,藉提升覆蓋率讓輕軌更加便利,同時持續做好跟巴士之間的接駁工作,研究輕軌劃一收費的可行性,吸引更多的乘客使用。

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日期 (2020-01-17 星期五)

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梁彥邦冀研前瞻規劃地下管線 2020-01-17 作者:

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梁彥邦冀研前瞻規劃地下管線

 

梁彥邦冀研前瞻規劃地下管線
    地下共同管道難題一直備受關注,街坊總會社會事務委員會副主任梁彥邦希望政府可以盡快考慮研究並出台共同管道管理法律制度,以便進一步增加透明度,並希望政府加快出台城市總體規劃,儘早公佈新城A區的地下空間規劃和管道建設的相關細節及時間表。同時,希望政府借都市更新的契機,研究建設地下共同管道,逐步改善舊區的管網設施。
    梁彥邦表示,近年來政府著力將智慧技術引入對地下管線的管理當中,建立並持續優化了城市地下管線地理資訊系統,有助於政府掌握本澳地下管線分佈情況。居民過去一直備受掘路工程困擾,興建公共管道有助解決重複掘路問題,2012年政府已開展街道及新城區建設共同管道的相關研究及分析工作,並於今年與澳電簽署《共同管道管理公共服務批給合同》,將澳門特別行政區內的共同管道管理公共服務專營權批給澳電,但現時本澳仍沒有共同管道管理相關的法律法規,即在地下空間的規劃、管理系統、處罰制度及監管機制、使用共同管道單位的權利與義務等仍未有相關的規範,這可能在未來產生爭議。
    因此,為了共同管道工作的順利進行,梁彥邦希望政府出台一套專門的共同管道管理法律制度,明確標準、權責,增加公共事務管理的透明度。並且推出城市總體規劃初步方案,前瞻規劃城市發展需要並預留發展空間,儘早公佈新城A區的地下空間規劃和管道建設的相關細節及時間表,並參考鄰近地區制定相關的營運和管理政策,為本澳其他地區建設共同管道提供寶貴的經驗。由於澳門舊區地狹路窄,原有的地下管網已經十分複雜,建設共同管道難度較大,亦建議政府藉著未來都市更新的契機,研究重整地下空間、鋪排共同管道的可能性,不斷完善本澳的城市建設。

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婦聯:收集數據優化穩定度 完善輕軌車站及車廂設施 2020-01-17 作者:

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婦聯:收集數據優化穩定度 完善輕軌車站及車廂設施

 

婦聯:收集數據優化穩定度 完善輕軌車站及車廂設施
    輕軌氹仔路段本周二正式開通,身兼交通諮詢委員會委員的婦聯副理事長呂綺穎隨後到現場了解車站內環境及市民的出行情況。她表示,輕軌是澳門首個軌道交通項目,通車意味著澳門交通建設已進入新階段,希望接一下特區政府能夠盡快完成其他路段的設計和規劃,將輕軌系統進一步拓展至石排灣以及澳門半島區內。此外,她希望有關部門持續完善澳門輕軌系統配套,例如列車行駛環境、車站及車廂內的指引及無障礙設施等,為廣大市民提供便利、快捷及舒適的出行方式。
    呂綺穎表示,澳門輕軌日前正式開通,吸引不少市民專程“搶先”乘坐,感受不一樣的出行體驗,在與乘車的市民及旅客交流中,不少乘客對於輕軌的行駛速度、舒適度表示滿意,尤其是對於在氹仔生活和上班的居民而言,節省了不少通勤時間,亦有部份市民表示輕軌行駛時較為顛簸,尤其行駛至彎位時,認為行車穩定度有待改善。她又指,在車站及車廂的環境及配置方面,有關部門考慮到不同身體狀況的乘客需要,除了升降機外,站內的購票機、出入閘機、站內指引圖以及報站提示等增加了大量無障礙元素,車廂內亦設有關愛座以及方便輪椅乘客乘坐的無障礙設施,此外,站內的洗手間更設置了方便家長使用的換片台,滿足家庭出行的需求。但是,有市民認為候車月台及車廂內的報站提示不清晰,廣播聲量“忽大忽小”,有時更聽不清楚廣播內容,及車站內周邊指引可進一步優化,例如欠缺巴士轉乘資訊、車站周邊設置的輕軌指引牌太少,且字體較細、不明顯。
    呂綺穎認為,澳門輕軌開通不夠一個星期,希望有關部門能夠從實踐中吸取經驗,不斷改善和提升輕軌服務質量,因此,她提出三點建議:一、透過前期所收集到的行車數據進行分析,逐步提升輕軌行車穩定度,尤其在轉彎時,減少顛簸情況;二、建議在法律允許情況下增加廣播聲量,或使用讓乘客更明顯識別“列車即將到站”設施,例如在月台增加更多提示燈;三、持續優化車站及車廂周邊設施,例如增設逃生路線指引圖,參考台灣及日本等地方的做法,為每一個站設置一個獨立編號,方便市民和外國旅客查詢及了解,此外車站內的出入口位置列出附近的巴士路線,以及增設巴士報站系統,方便市民使用公交轉乘,車站周邊亦可以增設更多清晰、明顯的指示牌,讓居民和旅客能更輕鬆、方便使用輕軌出行。

 
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固體垃圾自動收集系統使用情況 2020-01-17 作者:

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固體垃圾自動收集系統使用情況

 

固體垃圾自動收集系統使用情況
    環境保護是全球關注的重要議題之一,然而本澳的環保政策仍處於起步階段,需要進一步推廣。政府雖然於2006年耗資一億二千萬元引入固體垃圾自動收集系統,初期曾出現因申請鑰匙困難、收集垃圾時間宣傳不足等問題,導致商戶及居民隨意將垃圾亂放置於系統旁,造成衛生問題。直至去年十月,該系統陸續出現故障,現已全面停用,當局表示系統損壞原因是市民使用不當,投放玻璃樽、建築廢料等,導致管道阻塞,而且無法修復需要重新建造。
    根據調查結果反映,受訪者當中超過七成居住在黑沙環新填海區及馬黑祐區,但有近六成是不知道本澳有固體垃圾自動收集系統,而知道的四成人當中,亦有近四成不知道該系統已經損壞,需要全面停用。而在問及有關垃圾分類習慣時,有42%受訪者表示沒有進行分類回收的習慣,同時有五成人認為本澳在推廣垃圾分類回收的工作「不足夠」及「十分不足夠」,認為「足夠」及「非常足夠」的不足一成,反映居民普遍認為本澳環保政策不足,同時對固體垃圾自動收集系統的宣傳推廣不足。
    故此,街坊總會北區辦事處提出以下意見和建議
    一、 加強市民對系統的認識:
    妥善處理固體廢物對澳門公共衛生、環境清潔,以及發展成為世界旅遊休閒中心的目標十分重要。調查顯示有超過一半(371人)受訪者不知道東北區內有固體垃圾自動收集系統,當中更有249人是居住在黑沙環新填海區及馬黑祐區,固體垃圾收集系統鑑於其運作原理,只提供特定人士使用,而且需要經過一定的培訓及遵從安全使用指引。然而,系統收集的垃圾其實都是由居民產生的,因此,除了持有系統鑰匙的直接使用者需要接受培訓,一般市民更應該了解系統的使用原理,從源頭做好分類工作。
    而基於系統的建造材質及管道設計問題,玻璃樽、建築廢料或較大型的垃圾是不可投入系統進行收集,容易導致管道阻塞造成損壞。東北區發展迅速,然而政府在推出系統至今,未有在區內進行持續性的宣傳工作,住在該區或附近的居民都不知道社區是利用固體垃圾自動收集系統進行垃圾收集,更何況是新遷入的住戶。
    完善資訊及回收配套設施
    而針對系統不可回收的垃圾,例如玻璃樽,根據市政署網站顯示,東北區現設有五個玻璃樽公共回收點,設備及數量未能滿足所需,而且網站資訊按編號排列,而非按地區順序,市民難以查找最近自己的站點,基於社區回收配套設施不足及資訊混亂,居民不知如何處理上述的垃圾,最終一併扔棄於大廈垃圾房。故此,建議成立宣傳小組,加強對系統鑰匙持有人的宣傳教育工作,定期進行培訓,同時需要監管使用者是否有嚴格按照指引處理及投放垃圾,若發現有違規情況需進行處罰;重點在大廈及社區進行「垃圾分類」的宣傳工作,增加社區回收站點,透過教育、完善配套設施及監督,才能維持系統的長久運作。
    二、 評估垃圾自動收集系統成效:
    調查數據顯示,有35.7%及11%受訪者「不贊同」及「十分不贊同」東北區重建固體垃圾收集系統,認為「整返好快又會壞」。政府當年以東北區作為試點,計劃有關系統可用二十至二十五年,惟現時該系統只用了十年便已損壞,有市民反映,該系統經常出現故障,但當局未曾就系統使用情況進行評估,市民難以知道系統的成效。
    由於系統涉及地底垃圾管道,重建需兩年時間完成,無可避免要大規模掘路,東北區現時的交通已經十分嚴峻,掘路將「雪上加霜」。東北區作為試點,建議當局需要多聆聽及收集使用者的意見及使用上困難,有必要評估系統的成效,檢視系統是否存在易壞難修、營運費過高、難於協調管理等問題,同時結合整體城市規劃,再進一步考慮是否有需要在東北區重建該系統。
    政府早前表示有意於新城填海A區使用固體垃圾收集系統,調查結果亦顯示有51.9%受訪者對此表示「贊同」。新城填海A區作為本澳全新的社區,亦是未來重點發展的區域,根據《澳門固體廢物資源管理計劃》指出:廢物量多、不具備完善減廢措施、基礎處理設施不完備為本澳廢物管理的三大挑戰,認同本澳需要發展多類型的垃圾收集方式,配合城市的可持續發展,以制定固體垃圾的處理及資源循環利用計劃。但無論是東北區重建系統或是新城填海區引入系統,當局必須借鑒及總結過去經驗,對系統的材質、設計進行改良、完善分類回收的配套設施,從源頭落實工作,才可避免因不當使用導致系統損壞的情況出現。
    落實安裝壓縮式垃圾桶
    另外,當局早前表示短期內會在九個地點安裝壓縮式垃圾桶,而近污水處理廠附近的壓縮站將優先開展工程,但有關工程至今仍未開展,期望當局加快進度,以解決區內垃圾收集問題,未來亦要評估其成效,因應實際情況調整數量,而現階段需要做好東北區各屋苑垃圾收集工作,加強清潔,確保該區環境衛生。
    三、著力「源頭減廢、資源回收」:
    「源頭減廢、資源回收」是特區政府處理固體廢物的重要政策,隨着本澳人口及旅客增多,固體廢物數量亦隨之上升,根據環保局《澳門環境狀況報告2018》顯示,本澳產生的主要固體廢物為有機物(39.5%)、紙張及卡紙(20.3%),以及塑膠(22.5%)。當局先後推出了膠樽、鋁罐/鐵罐以及紙類「三色回收」計劃、廢舊電池、電腦及通訊設備、玻璃樽回收計劃等,但各類型回收措施欠缺系統性,市民需要去幾個地點,才能完成以上各項的回收。調查結果發現,有四成(41.8%)受訪者沒有進行「三色回收」或其他家居垃圾的習慣,按2018年進出口統計資料計算,本澳廢物資源回收率為22.1%,可見「源頭減廢、資源回收」在本澳仍未普及,政策成效不大。
    系統性開展回收工作
    本澳回收項目多樣,但回收資訊及站點卻十分零散,建議當局推出「回收地圖」程式,居民可透過程式即時搜尋最近自己的回收點、回收類型及回收時間等資訊;同時增設綜合回收站點,讓居民可以一次完成各類型的回收工作,增強便利性,從而增加回收意欲;為提供更多回收飲品膠樽的渠道,當局近期增設三部飲品膠樽回收機,實行自助回收,建議當局可以參考鄰近地區做法,利用「澳門通」或儲值卡收取現金回贈,同時設回贈上限,透過鼓勵措施推動居民自覺減廢。另外,本澳作為旅遊城市,向旅客宣傳推廣「源頭減廢、資源回收」的訊息亦是重要工作。
    本澳作為目前全球人口密度最高的城市之一,長遠而言,當局有必要制定前瞻性的整體環保、減廢政策,可透過建立針對不同廢物的回收及處理設施,以提升各類廢物的回收利用率,同時就現行政策進行定期檢討,適時作出優化和改善;加強對回收業界的扶持及支援,進一步制訂措施鼓勵及幫助回收業界加大回收;推廣「食肆廚餘回收先導計劃」,加快中央廚餘處理設施計劃及制定配套方案,令計劃可逐步擴展至學校、企業、社團及社區,實行全民廚餘回收,以實現「構建低碳澳門、共創綠色生活」的願景,確保本澳未來的可持續發展。
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日期 (2020-01-17 星期五)

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群力促做好水資源管理減環境壓力 2020-01-10 作者:

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群力促做好水資源管理減環境壓力

 

群力促做好水資源管理減環境壓力
    日前,環境保護局回覆立法議員何潤生指,已開展澳門沿岸排污改善工作研究,以及研究八十五平方公里海域水質監測方案。群力智庫副理事長梁鴻細認為,城市水質監測和排污整治是水資源保護的重要內容,建議應著力提升城市污水處理的核心能力,透過理順城市供水管理,如升級街道水體收集及處理配套、推行生活污水再利用等手段進行全面治污,長遠期望加快出台城市總體規劃,適時檢討再生水發展規劃,統籌提升用水效益,緩解與日俱增的用水需要及環保壓力。
    梁鴻細表示,澳門城市日益膨脹,三十點八平方公里的陸地土地居住超過六十七點六萬人,居住環境壓力與日俱增。十年來,不僅整體收費用水量日趨上升,城市日均污水處理量亦屢創新高。僅2018年就高達223,274立方米(下述相同,故省略),已經遠超黑沙水庫的總庫容(20萬)水量。其中,人口最稠密澳門半島所屬的黑沙環污水處理廠已連續超負荷運作多年,東北海濱沿岸的水體污染嚴重影響區內生活品質,新城E1區的人工島污水處理廠落實未有期...在多重困境下,本澳城市水環境整治短期內難現改善曙光。
    梁鴻細續指,相較於污水處理,在城市生活領域,生活污水收集及排放更貼近日常生活,亦直接影響城市水環境系統。現階段,在街道水體收集系統中,澳門半島的大部分污水會連接到澳門半島污水處理廠。但容易忽略的是,下水道和集水井經常性淤塞而造成的排水能力不足,不僅降低污水廠等水處理系統的功能,亦影響到風暴潮期間的管網排水效率,引發局部區域不同程度的頻繁水浸。其中,居民環保意識薄弱是要因之一,如非法排污、食肆不當處理廚餘等情況的長期存在,衝擊了本已能力不足的舊有下水道排污能力。
    梁鴻細提及,據統計暨普查局 "2011 - 2036澳門人口預測",2036年的澳門人口將達到83萬人,預計未來會有更多的用水需要及排污水量。加快理順和升級城市污水排放配套存在緊迫性。譬如,汲取“天鴿”風災教訓而開展的內港北雨水泵站箱涵渠等防洪排澇工程,其形成過程正說明城市前瞻規劃與有效執行的影響。
    有見受制於城市規劃滯後及公共行政低效,包括水資源管理在內的民生配套仍是亦步亦趨。參照水資源匱乏的新加坡經驗,長遠而言,本澳有必要加快出台城市總體規劃,啟動檢討“再生水發展規劃”,並依托智慧城市配套,健全水資源管理制度,如推廣家居節水、打擊污水排放等,長遠提升城市用水效益。

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日期 (2020-01-10 星期五)

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何潤生冀加快氹仔線外輕軌線路規劃興建進程 2020-01-10 作者:

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何潤生冀加快氹仔線外輕軌線路規劃興建進程

 

何潤生冀加快氹仔線外輕軌線路規劃興建進程
    澳門輕軌氹仔線今日通車,標誌着澳門正式進入軌道交通的運營時代,立法議員、群力智庫理事長何潤生認為,輕軌作為澳門首個軌道交通項目,通車有其重要意義,但他表示現時輕軌只有氹仔線完成,未能有效發揮舒緩本澳陸路交通及集體運輸的作用,補充澳門陸路交通及集體運輸現存的不足,建議政府要著力完成輕軌東線、石排灣線以及延伸橫琴線的建設,以及做好巴士和輕軌站之間的點對點接駁工作,讓居民享有兩種交通工具的轉乘優惠。
    何潤生認為,輕軌在澳門特別行政區成立紀念日前正式通車,既是慶祝澳門回歸二十週年居民的殷切之望,也代表着澳門陸路交通正式走向軌道交通的歷史性進程。惟現時完成及通車的輕軌部分只有十一個站點的氹仔線,且十一個站點主要分佈在機場、氹位碼頭、蓮花口岸、三大博企、主要旅遊區,對居民出行所能發揮的作用不多,在輕軌與巴士的接駁轉乘系統及其他輕軌線路規劃未有定案以前,預計對旅客的適用性較大;何潤生建議當局應以「輕軌+」的概念,引入旅遊休閒的元素,將軌道交通的效益輻射至舊城區和旅遊區,讓遊客下車後按圖索驥、穿街過巷作深度旅遊,以擴大輕軌系統的整體效益。
    在票價釐定方面,政府昨日公佈行政長官批示,訂明輕軌票價三站內每程收六元,全程為十元,持有電子預付卡乘客可獲扣減一半票價。何潤生認為,票價是吸引居 民搭乘的重要誘因,雖然收費尚算合理,惟現時輕軌與巴士之間仍未有轉乘優惠,難以讓輕軌真正融入整個公交系統。
    他建議政府儘早做好輕軌與巴士之間的接駁配套,以及讓居民享有兩種交通工具的轉乘優惠,以實現「輕軌為主、巴士為輔」的交通政策。
    長遠而言,何潤生認為輕軌氹仔段不單要接駁媽閣站,還要加上輕軌東線、石排灣線以及延伸橫琴線的建設,以及做好巴士和輕軌站的點對點接駁工作,讓輕軌系統接通關閘口岸、港珠澳大橋口岸和橫琴口岸,才能有效分流前往路氹城的旅客,減少在市面行使的賭場「發財巴」數量。特別要著力完成輕軌媽閣站和東線的建設,只有把輕軌接駁至澳門半島,才能使輕軌真正發揮到舒緩本澳跨海交通問題的作用,更好地體現輕軌為居民和旅客提供便捷、環保、可靠及舒適的集體運輸服務的基本定位。

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黃潔貞關注無牌食品販賣情況 2020-01-10 作者:

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黃潔貞關注無牌食品販賣情況

 

黃潔貞關注無牌食品販賣情況
    立法議員黄潔貞早前接獲居民反映,機場大馬路輕軌車廠一帶有無牌小販擺賣,就現場相片所見,商品的種類和數量繁多,包括三文治、飯盒、熟食及各式飲品等,不同於與過去市政署指無牌小販以背包或行季箱攜帶無牌食品的做法。在居民拍攝期間更有非本地居民光顧,相信無牌小販已經經營一段時間,情況值得關注。經向市政署反映,獲署方立即採取行動,到該地進行稽查執法,打擊非法行為,工作值得肯定。
    黃潔貞繼稱本澳無牌食品問題一直存在,市政署過去就有關問題多次作出巡查,近年曾破獲非法食品加工場,亦於今年10月中起在路氹區截獲多名無牌出售飯盒的非本地居民,至11月上旬署方對八人作出檢控,涉及違法食品逾一百公斤,部分食品來源疑來自境外。她直言有關無牌食品存在很大食安隱患,若不幸出現食安事故,受害人將無法追究。加上無牌食品以低價為招徠,主要在路氹連貫公路及機場大馬路一帶出售,販售對象以外僱或外籍人士為主,較難推動他們進行舉報,只能依賴署方加強巡查。
    此外,無牌食物問題禁之不絕,黃潔貞相信與現行法例對於生產經營有害食品時,若未有對他人身體造成危險,將構成行政違法行為處以五萬至六十萬罰款有關。因現時不少生產經營無牌食物的人士,多數為非本澳居民,令行政違法罰款能否落實成疑,影響法律的阻嚇力。她建議研究對於無牌生產經營不符合食品安全標準的食品,即使未對他人身體完整性造成危險者,引入刑事處罰的可行性,以加強對無牌食品販賣行為的規管。
    最後,黃潔貞認為署方今次在接獲無牌食品販賣訊息後,迅速進行巡查打擊,反映民間舉報的重要性,呼籲居民發現無牌食品時應即時向署方舉報,以共同維護本澳的食安水平,並建議政府加強向市民、旅客和外僱作針對性的推廣,讓他們對來歷不明的無牌小販作防範,避免光顧無牌小販,保障自身健康。

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婦聯:提升學生抗壓力 培養高質素人才 2020-01-10 作者:

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婦聯:提升學生抗壓力 培養高質素人才

 

婦聯:提升學生抗壓力 培養高質素人才
    經濟合作發展組織(OECD)日前公佈2018年「學生能力國際評估計劃」(簡稱PISA)測試結果。結果顯示,本澳學生在今次測試中取得較以往更優異的成績,多項分數更高於鄰近國家和地區。本職是教師的婦聯副理事長呂綺穎對結果感到欣喜,證明自回歸以來,在特區政府、教育工作者及社會的共同努力下,澳門無論在教育水平、教育配套、師資和學生質素都有明顯提升,希望政府將來繼續加大教育資源投入、提升本澳教育水平,為特區將來培養更多優秀人才。另一方面,她關注今次測試中,澳門學生在情緒健康方面較內地四個城市低,認為當局未來要加強處理學生的負面情緒、提升抗壓能力的工作,注重學生的身心健康。
    呂綺穎表示,日前教青局公佈2018年PISA測試全球素養評量澳門情況,顯示澳門學生在是次測試中的三項評估焦點都達到標準水平,並取得歷來最佳成績,其中在閱讀、數學及科學三個評估焦點中均名列前茅排行第三,僅次於內地四個城市與新加坡,而澳門學生在三項素養評估測試都達到基準水平比例,排行第二,更重要的是,澳門在今次測試中是唯一被OECD認可教育質量快速進步的地區,此外,近年社會關注的校園欺凌與留級率問題,測試結果中亦顯示有所改善。自澳門回歸以來,特區政府一直致力於人才發展,十分重視人才培養工作,堅持教育優先,貫徹「教育興澳、人力建澳」的施政理念,積極推動落實各項教育措施。對於今次澳門在PISA測試中取得如此佳績,她認為有賴於特區政府對教育資源投放和政策長期支持,還有教職人員的默默付出及學生的共同努力取得的成果,期望政府繼續致力提升教育質量,讓本澳發展特色與多元化的教育工作,提升教師專業水平和待遇,為澳門、為國家培育更多優秀人才。
    呂綺穎指,從PISA測試結果來看,內地、香港和澳門三地學生的生活滿意度都低於OECD地區的平均數值,其中本澳學生的正負向情緒分數較內地與香港差,數據反映本澳學生情緒健康問題值得關注,特別是學生面對失敗時所帶來的焦慮和壓力。事實上,學生在求學階段難免會遇到挫折,無論是政府、學校抑或家長,除了教導學生課本的知識外,都要多關心學生們的身心發展,建議透過政家校合作,舉辦講座、工作坊,甚至一些體驗生活的活動,教導學生和家長如何正確處理情緒問題,及如何從失敗、挫折中站起,學會檢討自身不足,繼而改善做得更好,學生在面對困難時亦能迎刃而解。另一方面,本澳不少雙職家庭需要輪班工作,與子女日常相處時間未必足夠,因此,她希望家長每日盡量抽空與子女交談,了解他們在學習上、生活上等方面的情況,當發現子女遇到困擾時,適時給予開導和建議,減少負向情緒所帶來影響。

 
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內港碼頭重啟利一小時生活圈 2020-01-10 作者:

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內港碼頭重啟利一小時生活圈

 

內港碼頭重啟利一小時生活圈
    澳門內港與珠海灣仔僅一河之隔,兩地關係向來緊密,居民遊客以往經常通過內港客運碼頭穿梭兩地,但是,自二零一六年一月份開始,由於珠海灣仔輪渡客運口岸臨時聯檢棚出現安全問題,令到該口岸需要暫時停止使用,澳門內港客運碼頭亦因此而停運,往來兩地的航線亦停航至今,令不少習慣使用該口岸進出的遊客及居民大為不便。
    澳灣船運 日逾二千人次 
    據了解,以往有不少居民及遊客使用內港粵通碼頭往來澳門灣仔,該碼頭早於上世紀八十年代就已投入運作,直至澳門內港客運碼頭於二零零八年啟用後,便取代了粵通碼頭,內港客運碼頭可同時停泊三艘客運船,且由於澳門與灣仔兩地相近,坐船僅需約十分鐘即可到達彼岸,因此每天均會有一批居住於灣仔的澳門居民及跨境學童,以至內地僱員等使用該口岸進出境。據相關統計資料顯示,二零一五年通過內港客運碼頭通關的人數多達八十萬人次,平均每日有超過二千人次透過該口岸出入境,節假日期間有時更多達約一萬人次出入境。
    停運三年多 商戶居民苦
    原本以為只是短暫停用,誰料內港客運碼頭停用至今已三年半,一直未有消息重開,令內港區一帶居民及商戶十分焦急。有些需要每日經該口岸往來上班上學的居民反映,內港客運碼頭停用後,他們需要繞道到關閘口岸或橫琴口岸出入境,由原本只需十分鐘的時間拉長至需要一個多小時,而且關閘口岸上班時間及下班時間人流密集,更加加長了通關時間,長此下來,為生活造成諸多不便,因此他們都十分希望可以盡快重開內港客運碼頭,解決現時通關不便的困境。
    內港商戶 期望碼頭重開
    而商戶方面,亦有商戶認為碼頭停用令該區遊客減少,早於三年多前碼頭剛停用時就有內港商戶反映生意急跌八成多,後來本澳經歷天鴿和山竹兩個超強颱風吹襲後,內港一帶商鋪更大受重創,加上內港客運碼頭遲遲未有重開迹象,令原本就客流量少的內港一帶生意更加慘淡,不少內港商戶均認為內港客運碼頭重開將有助改善現時營商環境。
    商民質疑 停運是否必要
    居民及商戶都認為有重啟內港客運碼頭的必要性,同時亦對當局以灣仔輪渡客運口岸臨時聯檢棚出現安全問題而停止使用一說存有疑惑,指出如只是聯檢棚有問題則為何不作維修或更換,暫停整個碼頭運作是否有其必要性?
    碼頭重啟 利小時生活圈
    有意見認為,隨著大灣區發展,一小時生活圈正逐漸形成,日後澳門與珠海灣仔、南屏和橫琴等地的聯繫必將更加緊密,加上越來越多居民前往灣仔及南屏等地置業及居住,盡快重開內港客運碼頭亦是不少跨境居民的迫切訴求。另一方面,本澳出入境人流亦正在逐年增加,尤其在節假日期間,經關閘口岸出入境的人流量每日高峰期多達四十多萬人次,繁忙時段的通關壓力更為嚴峻,重開內港客運碼頭不僅是為跨境居民提供便利,同時也是為舒緩關閘口岸的通關壓力,起分流作用。
    政府協調 重啟渡輪服務
    居民及商戶均期望重開內港客運碼頭,澳門特區政府相關部門盡快與內地有關方面聯繫及溝通,儘快維修或加固灣仔輪渡客運口岸臨時聯檢棚,為重啟渡輪服務和恢復口岸通關創造條件。 興建河隧 冀考慮可行性。
    另一方面,有坊會在多年前曾經向政府提出建議,希望在澳門和灣仔之間興建河底行人通關隧道,政府曾回應稱會研究可行性,但是後來卻不了了之,亦未有聽聞政府有進行任何研究和諮詢等,因此,居民和商戶亦期望政府可再次考慮有關方案可行性,尤其新一屆政府官員即將上任,內港區一帶居民均期望新一屆政府可有效率地處理問題,透過研究及與內地相關部門溝通協調,長遠解決兩地通關不便的問題。
                     *小記*

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日期 (2020-01-10 星期五)

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