輕軌票價與巴士差距不大
【特訊】立法會公共財政事務跟進委員會召開會議，委員會主席麥瑞權表示，原定今年第一季招標的輕軌石排灣線將至第三季招標。媽閣站、氹仔線接駁到媽閣站將於2023年完工通車。麥瑞權指，運建辦現時約有百名員工，部分會轉往輕軌公司，運建辦人員轉入輕軌公司，將按不低於原來公務員的薪酬和福利，其他的員工將按專營公司章程和規則訂定薪酬。運輸工務司司長羅立文稱，輕軌氹仔線開通後會同時調整或縮減巴士路線配合輕軌，將以「輕軌為主，巴士為輔」，兩者不會構成競爭，而輕軌票價與巴士票價差距不會很大。
立法會公共財政事務跟進委員會昨日召開會議，跟進2016-2019年公共交通補助（包括公共巴士及輕軌）開支情況及未來財務計劃。委員會主席麥瑞權會後表示，由於輕軌公司要與運建辦交接，導致運建辦的工作量大增，故原定今年第一季招標的輕軌石排灣線將至第三季招標。
媽閣站、氹仔線接駁到媽閣站將於2023年完工，順利的話可同步通車；至於氹仔至北安經海底隧道至新城A區再到關閘的走線（東線）構思，這將是新一屆政府決定的方向，現屆政府任期只餘下數月，故不便透露太多。
委員會關注輕軌通車後會否有盈利。麥瑞權指政府表明輕軌肯定無盈利，且因輕軌系統成本貴，故補貼肯定較現時巴士每年10億元要多，政府又透露輕軌氹仔線每年只是電費都要3千萬元。港鐵有盈利是因為在其上蓋會發展地產，而澳門則完全沒有舖位，甚至連開咖啡室都無位，完全是純支出，收回成本都成問題，更莫講話在營運階段會有錢收，委員會認同港澳有差異。
運建辦現時約有百名員工，部分會轉往輕軌公司，委員會引述政府代表稱，運建辦人員轉入輕軌公司，將按不低於原來公務員的薪酬和福利，其他的員工將按專營公司章程和規則訂定薪酬。
運輸工務司司長羅立文稱，輕軌票價與巴士票價差距不會很大，要十多二十元是沒有可能，但肯定較巴士貴，因為輕軌系統成本較高。羅立文重申，現屆政府任期內會開通氹仔線，並稱開通後會同時調整或縮減巴士路線配合輕軌，將以「輕軌為主，巴士為輔」，兩者不會構成競爭，交通事務局日後會公布。
另外，羅立文上月曾向傳媒透露，預料輕軌公司可於今年上半年成立。羅立文昨日再被追問輕軌公司成立日期時稱，輕軌公司不能在上半年成立，他就此致歉，承認自己說得出但做不到，很希望輕軌公司能儘早成立，但仍需要時間。
羅立文稱，現時政府每年補貼巴士公司10億元，就任運輸工務司司長時，每日平均50多萬人次乘搭巴士，數年間增加約10萬，至60多萬人次，巴士加價後，政府補貼支出並沒有減少，主要是由於搭巴士人數變多。對於有意見建議巴士補貼僅限本地居民享有，羅立文稱，現屆政府任期內沒有考慮改變現有制度，他以「盲」形容現有制度，即個個都有，現階段沒考慮分類。
