中國電動汽車領跑令美國不安
拜登說在電動汽車領域「不能讓中國贏」

    【香港中通社6月2日電】(香港中通社記者　陳卓儀)美國電動汽車企業特斯拉在中國經歷“維權門”、“刹車門”，遭遇信心危機。與此同時，美國總統拜登提出在電動汽車領域“不能讓中國贏”。全球應對氣候變化的背景下，電動汽車產業被視為中美之間的競爭新領域。
　　數據顯示，今年1至4月，美國新能源汽車累計銷量約為15.15萬輛。而在同期的中國市場中，新能源汽車銷量已經是美國的近4倍之多。國際能源署預計，到2030年，中國將保持其在全球電動汽車銷量上的壓倒性優勢，中國電動汽車的國際市場佔有率可達57%。
　　早在2015年，中國就超過美國，成為全球最大的電動汽車市場。近年來隨著政策支持和資金入場，中國電動汽車品牌不僅在本土獲支持，更進軍全球市場。比亞迪的電動汽車已經在日本一些公園使用，蔚來車則已經進駐挪威。
　　被譽為“亞洲電動汽車之父”的中國工程院院士、英國皇家工程院院士、香港工程科學院院士陳清泉接受香港中通社記者採訪時表示，中國的新能源汽車產銷量世界第一，正在從新能源汽車大國走向強國。中國的優勢在於產銷量大，占據世界一半以上。中國的新能源汽車從戰略、研發、設計、製造、市場，都是獨立的，沒有所謂的“卡脖子”技術，現在新能源汽車用的晶片都是自己的，這個與手機不一樣。汽車的數位化在中國也快速發展。
　　除了強大市場，政策支持、電池產業、電機產業、電網覆蓋、基礎設施、商業模式、使用者體驗、路況差異等，也是讓中美電動汽車產業拉開差距的原因。
　　日前，拜登參觀福特汽車工廠時表示：“電動汽車是汽車工業的未來，而中國在這場競賽中取得了領先。中國擁有世界上最大、增長最快的電動汽車市場，供應全球80%的電動汽車電池，能夠壟斷電池的供應和原材料市場，我們要快點行動，不能讓他們贏。”
　　但美媒指出要害——美國在電池生產的部署上遠遠落後中國。美國目前在營運的電池廠只有3間，按目前的增長速度，到2030年能增至10間，僅能滿足需求的一半。中國則將擁有140間電池工廠。此外，2020年中國已擁有約80萬個公共充電樁，而美國僅有10萬個左右，也不利於電動汽車出行。中國已佈局慢速、中速、快速充電網及換電站。
　　陳清泉指出，汽車革命一定要和能源革命、資訊革命聯動，才能發揮更大的經濟效益和環保效益。最近陳清泉提出四網四流融合的理論和實踐，即能源網、資訊網、交通網、人文網的融合，能源流、資訊流、物資流、價值流的融合。他強調，世界各國的目標都是一樣的，是人和自然生命共同體，各國科學家應該團結交流合作，共同攻克難關。美國方面，一些國家實驗室，對電池積累了幾十年甚至上百年的歷史，在研發的沉澱比中國的時間長。中國和美國有差異，但在電動車領域，談不上中美有對抗。
　　“科學家有祖國，但是科學無國界”，陳清泉說，電動汽車不僅關乎技術，還關乎能源和環境，也是人類與自然的和諧問題。這些共同問題上，兩國科學家都是可以交流的，不能用思想意識割裂中美科學家之間的合作。