新城交通路網須更前瞻性考量
    本澳路窄車多一直以來是交通擠塞的癥結所在，加上近年經濟發展迅速，道路網絡的負荷日益加重，回歸以來，本澳由兩條跨海大橋加至三條，現在更是需要第四條大橋來緩解交通擠塞問題。
    新城絡網 必須更前瞻性
    北區一帶交通擠塞問題更是嚴重，尤其在港珠澳大橋通車後一段時間，由於往來車輛增多，由關閘至東方明珠以及友誼大橋引橋的一段路段經常處於交通繁忙狀態，即使當局實施了不同的緩解措施，也只能起到減輕作用，然而每每遇到交通意外發生，也會引發大塞車問題。道路網的建設對於交通問題而言十分重要，因此新城區在規劃階段便應對路網有更前瞻的考量，才不致未來要頭痛醫頭，腳痛醫腳來處理交通問題。
    區內走輕軌 三橋往外連
    正在進行公眾諮詢的「東區-2」詳細規劃草案中，對於未來「東區-2」的交通描述也十分重視，草案提出透過包括三條連接橋、A-B 區通道、第四通道、人工島連接橋等，連接澳門半島、氹仔及珠澳口岸人工島的路網，構建跨區跨界交通。區內出行以輕軌、公交及慢行系統構成，設有四個輕軌站點，屬輕軌東線的一部分，連接澳門半島及氹仔，其中黑沙環有一個站點，新城A 區有三個站點，站點及走線以地下形式佈局。區內設有三處公交換乘中心及兩處巴士停泊調度中心，無縫銜接巴士和輕軌服務。另外，結合立體複合和高度可達的步行道、行人天橋和地下通道，形成全區高覆蓋面、善用地下空間的慢行系統，與周邊的地段、街道及開放空間作串聯。
    路網佈局 須符未來發展
    而在早前的兩場公眾諮詢會上，亦有不少與會者均關注到當局如何處理屆時跨區的交通流量，有意見認為「東區-2」人口亦達到十萬，加上本澳東北區亦是人口綢密的地區，屆時除了公共交通外，區內居民亦必然會使用個人交通工具，因此區內必須有充足寛敞的道路網絡和停車場，才能應付該區未來發展。據公共建設局早前介紹，該區與澳門半島的各個連接通道亦已相繼動工，其中最北面的通道已投入運作。新城A區與氹仔透過第四條大橋連接，亦已在施工中。
    輕軌東線 接駁內地城際
    另一方面，亦有意見憂慮東區對外連接通道是否足夠，會否影響區內居民出行等。據介紹，「東區-2」路網佔區內土地百分之十七點五，相較澳門路網現時佔百分之十四充裕，「東區-2」路網以輕軌為中心，地下走線設四個站點連接黑沙環和新城 A區，輕軌東線與橫琴線接駁，未來區內居民可經輕軌東線到橫琴口岸，再接駁至內地城際和高鐵。另外，當局亦曾回應稱，「東區-2」對外連接的車道相較現時澳門與氹仔的十二條車道更多，相信能足以應付區內居民的對外出行需要。
    第四跨海橋 打風可照行
    據有關資料顯示，現時友誼橋及西灣大橋的日均車流量均超過六萬輛，有意見指兩條橋已達到飽和狀態，未來第四條跨海大橋將承擔著未來重要交通樞紐的作用。造價達五十多億元的第四條跨海大橋預計二零二四年第一季完工，目前工程進度已達四成，據公建局數月前向傳媒介紹，位於新城A區東側的第四條跨海大橋會與港珠澳口岸人工島連接至新城填海區，全長三公里的大橋有二點九公里是跨海段，設計為雙向八車道，中間兩車道為電單車專用道。大橋設計同時亦考慮到防風防災作用，即使八號風球期間，汽車均能沿主線安全行駛。未來「東區-2」跨區交通中，第四條跨海大橋將會是佔據極其重要地位，包括當局設計的多元的立體交通設施和配套，以及如何理順新城區交通問題等都有賴第四條跨海大橋，因此，社會亦期望該大橋能順利準時完工，勿又要再如其他大型工程般超時超支才好。
                            ＊小生＊