《輕軌》如何發揮至物有所值
    在「延誤、超支、延誤、超支」的惡化循環下，輕軌早已淪為「無花空折枝」的超級大白象工程，但遲到總好過冇到！自二零一九年十二月輕軌氹仔段通車後，相隔四年，終於延伸至澳門半島，總算邁向新的里程碑。對於這條耗資不菲的黃金鐵路，能否起到帶動人流走入舊區、解決交通困局等作用，市民抱有希望的同時，亦產生不少質疑！
    輕軌工程 一拖再拖
    澳門這個袖珍小城，土地面積只有約三十三平方公里，卻有逾六十八萬人在這個彈丸之地生活。雖然澳門面積非常狹小，徒步就幾乎可到達澳門半島任何地方，但也許由於便捷或炫耀的心態，現時本澳機動車竟逾二十五萬輛，人均車輛數量絕不比外國少，故此交通擁擠問題一直頗為嚴重。有見及此，為紓緩堵車和改善環境污染的問題，前朝何厚鏵政府已拍板落實興建輕軌。奈何，建設過程可謂曲折多變，當中包括曾以經濟出現不明朗因素為由，暫緩輕軌建設；有首期路線投標公司提出上訴，故工程需延期展開；由於輕軌走線出現爭議、車廠上蓋工程遲遲未能完成等原因，導致工程進度一再拖延，造價超支仿如無底洞，通車日子亦一再延期。
    當你跟情人談戀愛，一段時間過後，發現他原來嗜賭愛嫖，若你放棄這段關係，可能「連渣都冇」，若你抱著一絲希望繼續維持關係，望他改邪歸正，最終可能輸了愛情又負了青春。輕軌工程亦曾處於類似騎虎難下的困局，如果擱置興建，之前付出的心血和公帑就付諸一炬；如果繼續興建下去，輕軌項目只會淪為食之無味、棄之可惜的大白象工程。既然政府洗濕咗個頭，最終決定硬著頭皮將輕軌興建計劃執行到底，但要知道，任何東西一旦錯過了最佳發展時機，就會成為「雞肋」。
    跨海行駛 終於實現
    坦白說，對於廣大市民來說，輕軌通車並非是什麼值得引以為榮之事，只感慨這隻食量驚人的大白象終於「長大」了。但無論如何，磨蹭多年，輕軌終於可以「過海」延伸至澳門半島媽閣站，怎樣也算是寫下了澳門公交史上重要的篇章。現時輕軌全長僅十二點五公里，設有十二個車站，石排灣線、橫琴線和東線則建設當中。興建集體運輸交通系統，最主要的目的並非吸引人流走入社區或方便旅客觀光，而是讓市民放棄自駕出行，改乘輕軌代步，以有效緩解交通堵塞的問題。目前輕軌只有氹仔線，覆蓋範圍仍然很小，日均載客量只是一萬多人次，可見所起的實際作用有限。
    車輛過多 道路堵塞
    解決交通問題猶如大禹治水，宜疏不宜堵。相對於六十八萬人口，現時單是輕型汽車就有約十二萬輛，比例極高。澳門地小人多，車水馬龍，道路早已出現飽和，緩解交通擁擠問題刻不容緩。導致交通擁塞的元兇，當然就是車輛過多。私家車佔用了大量的道路空間，但只佔極少的路面客運量，這跟巴士的情況相反，巴士只佔用少量的道路空間，但所佔的客運量卻很大。因此，私家車是效益很低的載客工具，若然不遏止其數量，不僅令道路資源不勝負荷，更對非駕駛者構成不公。
    控車數量 宜下重藥
    澳門咫尺之地，道路資源彌足珍貴，如何合理利用值得當權者認為思考。正因為澳門面積狹小，單靠徒步已可到達很多目的地，因此，在本澳，車輛絕非必需品。然而，或許由於養車成本偏低，不少人選擇以車代步，導致近年私家車增長變本加厲，使交通長時間陷入黑暗期。澳門車輛密度，不敢肯定說是冠絕全球，但必定是數一數二。要知道，道路使用者除了駕駛者，還有行人。駕駛者佔用了大部分道路資源，且一定程度對非駕駛者構成不便，多付一點費用也理所當然。然而，駕駛者總希望以最低廉價格去使用珍貴的道路資源，所以每當政府決定調升驗車費、車輛牌照費抑或停車場收費，就暴跳如雷極力反對。另一邊廂，政府對駕駛者始終心慈手軟，一直不敢「下重藥」控車，導致塞車情況日趨嚴重。
    完善輕軌路線 發揮骨幹作用
    澳門車多為患，除了當局控車不力外，當然也跟公交服務不達標有莫大關係。耗時十數載，耗資百億元計的輕軌氹仔線終於延伸至澳門半島，不少市民扶老攜幼紛紛朝聖「打卡」，好不熱鬧。澳門輕軌的興建歷程，可謂跌宕起伏，如今氹仔線終於成功通車，雖不至於是引頸以待之事，但也算是澳門公交服務的轉折點。目前輕軌只有一條線路，未能形成全澳網絡，所起的作用肯定有限，建議當局提供巴士轉乘優惠、甚至一小時或半小時的免費轉乘，以吸引更多市民和旅遊乘搭。
    而隨著石排灣線、橫琴線和東線也將於今年起陸續通車，相信輕軌就會具備優勢，屆時以「輕軌為骨幹」，巴士、的士等為輔助的公共交通政策就會逐步形成。只有當公共交通網絡發達，才可弱化私家車和電單車的存在，讓路面暢順運作。輕軌通車，希望並非只是一股「嘗鮮」熱潮，而是市民能將輕軌列為出行首選交通工具，讓這條「貴絕全宇宙」的鐵路的作用發揮得淋漓盡致！                 *雲迪*