祝融號火星車成功踏上火星表面
平穩地沿著著陸平台坡道機構行駛開展對火星巡視探測

     【香港中通社北京5月23日電】(香港中通社特約記者 莊恭)隨著日前祝融號火星車成功踏上火星表面，在接下來的3個月內，祝融號將對火星開展巡視探測，完成3個月設計壽命的既定目標。不過，根據此前經驗，同樣設計壽命的玉兔二號，運行了兩年四個月還能正常工作，因此，祝融號超設計壽命工作的可能性很大。
　　由於祝融號的加入，在目前的火星上，共有三台火星車在火星地表上“馳騁”。另外兩台都是美國宇航局（NASA）的火星車，分別是9年前登陸火星的好奇號，3個月前登陸火星的毅力號。
　　從公佈的祝融號前避障相機傳回的畫面可見，祝融號平穩地沿著著陸平台的坡道機構行駛下去，還能看到這輛火星車的前輪。太陽光照射到祝融號上，在火星地面上投射出的前避障相機影子也清晰可見。從後避障相機拍攝到的畫面，可見整個著陸平台的全貌。此前一周祝融號一直待在該著陸平台上。
　　天問一號火星探測器自2020年7月23日首次發射并成功著陸火星。經過一周的等待，祝融號成功踏上火星表面，創造中國航天的歷史，這也意味著中國一次任務就實現了繞、落、巡三大目標。
　　據國家航天局介紹，在火面巡視探測期間，視融號將按計劃開展巡視區環境感知、火面移動和科學探測，通過配置的地形相機、多光譜相機、次表層探測雷達、表面成分探測儀等6台載荷，對巡視區開展詳細探測。同時，環繞器將運行在中繼軌道，為火星車巡視探測提供穩定的中繼通信，兼顧開展環繞探測。
　　據悉，天問一號火星探測任務的科學目標是研究火星形貌與地質構造特徵、火星表面土壤特徵與水冰分佈、火星表面物質組成、火星大氣電離層及表面氣候與環境特徵、火星物理場與內部結構等。
　　此次，祝融號的著陸方式也引起國際廣泛關注。NASA在早期採用氣囊彈跳的方式來完成最後的著陸，火星車被包裹在氣囊中，氣囊落地後不斷彈跳，直至最後停止，氣囊打開，火星車行駛出來，1997年的旅居者號、2004年的勇氣號和機遇號都是採用這種著陸方式。到了2012年的好奇號，NASA採用了當時的“黑科技”——空中吊車。在與降落傘分離後，空中吊車的反推火箭啟動，它的下方伸出幾根長長的繩子，懸掛著好奇號火星車。
　　祝融號的登陸火星方式類似於此前著陸月球的玉兔一號和二號，著陸平台啟動反推火箭，載著火星車不斷下降直至著陸。這種方式的安全性最高，中國已經積累了很多經驗。
　　分析人士稱，不管是祝融號，還是毅力號，火星車登陸火星之後都是待在原地，沒有馬上行駛。這是因為火星車攜帶著各種設備，需要耗費不少時間進行調試，祝融號用了一周，毅力號用了兩周。
　　值得一提的是，祝融號在火星漫游的速度會很慢，跟玉兔二號一樣，每小時走200米，也就是每秒5.56厘米。而且祝融號也不會一直走，而是走一下歇一下，預計3天才會走10米。
　　相比之下，毅力號登陸火星已經有2215小時，走了345米。機遇號在火星上14年走了45公里。好奇號在火星9年，僅走了25公里，而且輪子都被磨壞了。這樣看，祝融號的速度將不是很慢。